【日韓航路 】JR九州、約30年続いた「日韓航路」から撤退

X（Twitter）でトレンド入りした「日韓航路 」について説明します！

JR九州の日韓航路撤退の背景

高速船「クイーンビートル」の浸水隠蔽問題

JR九州は、1991年から博多と韓国・釜山を結ぶ高速船「クイーンビートル」の日韓航路を運航してきました。しかし、「クイーンビートル」の浸水隠蔽問題が発覚し、JR九州は運航再開を断念することを決めました。安全対策を講じても、完全にクラック発生のリスクを払拭できないと判断したためです。

30年以上続いた日韓航路からの撤退

JR九州は1991年の発足時から日韓航路を手掛けてきた歴史のある事業でしたが、今回の判断により30年余の歴史に幕を閉じることになりました。韓国との近さに着目して参入を決めた同事業でしたが、最近は低迷していた模様です。期待を背負っていた新船の運営も困難となり、撤退の引き金となりました。

補強工事が困難だったクイーンビートル

クイーンビートルは、浸水隠蔽問題から運休を続けていましたが、安全対策とハード対応を検討しても、船体へのクラック発生リスクを完全に払拭できないと判断したため、運航再開を断念せざるを得なくなりました。特殊な構造の船舶であったためか、補強工事が困難だったようです。

他の交通手段との競争に苦しんでいた日韓航路

「JR九州発足直後の1991年から続く事業は不祥事を契機に歴史に幕を下ろす。」

JR九州の日韓航路はLCCなどの航空便との競争にも苦しんでおり、経営基盤の弱さが課題となっていました。今回の問題を契機に、30年以上続いた同事業からの撤退が決まりました。

JR九州の今後の戦略

鉄道事業が主軸

JR九州は元来、鉄道事業が主軸の企業です。人口密集地での路線が少なく、経営基盤の弱さが課題だった同社にとって、多角経営の一環として日韓航路に参入していたようです。しかし、今回の撤退を機に、鉄道事業にさらに注力していくことが想定されます。

地域密着型の経営に転換か

JR九州の経営課題の一つであった「人口密集地での路線が少ない」点は、地域密着型の経営に転換することで解決が期待できます。今後は、九州地域での鉄道事業に一層傾倒していくことで、経営基盤の強化を図るのかもしれません。

新事業への挑戦は難しい状況か

今回のような大きな撤退を余儀なくされた経緯から、JR九州が新たな事業分野に進出するのは難しい状況にあると考えられます。しっかりとした経営基盤を築いてから、新規事業に取り組むことが現実的な戦略だと思われます。

JR九州は、1991年から続いていた日韓航路から撤退することを正式に発表しました。その理由は、高速船「クイーンビートル」の浸水隠し問題で、船体のクラック発生リスクを完全に払拭できず、安全な運航が確保できないと判断したためです。約30年にわたる歴史が幕を下ろすこととなりました。日韓間の航路が失われることは残念な状況です。JR九州は経営の厳しさから多角化を図ってきましたが、本来の鉄道事業に専念することが重要だと思われます。